汽油機(jī)煙囪冒火通常是由于未燃盡的燃油或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠偃紵a(chǎn)生的，即燃料在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)，下面來看看薩登發(fā)電機(jī)配件廠家的詳解。
1、油霧燃燒所形成的火花這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑夜可看到細(xì)小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出。火花大多在隨其排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發(fā)生在汽油機(jī)超負(fù)荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應(yīng)不足等情況下，使氣缸內(nèi)噴入的燃料不能*燃燒，氣缸內(nèi)過量的油霧或微細(xì)油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時遇氧而燃燒。
2、殘油燃燒所形成的火花這類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風(fēng)漂流后自行熄滅，有微細(xì)炭粒及煙灰?guī)С?。一般發(fā)生在汽油機(jī)部分噴油器滴油或在低負(fù)荷運(yùn)行中燃燒不良的情況下，尤其當(dāng)排煙系統(tǒng)的溫度、壓力*偏低時，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內(nèi)，即使被帶出煙囪，也難以被低溫燃?xì)馑c(diǎn)燃。一些老汽油機(jī)采用旁通廢氣鍋爐的方法使燃?xì)庵苯优懦觯乐刮廴惧仩t內(nèi)加熱盤管。近代船舶，多數(shù)已取消旁通排煙管道，燃?xì)庵荒芙?jīng)廢氣鍋爐排出，排氣背壓升高。所以低負(fù)荷運(yùn)行的二沖程汽油機(jī)煙道內(nèi)積油會逐漸增多。積存的殘油經(jīng)過著火前的物理及化學(xué)準(zhǔn)備過程，如有較充分的空氣，當(dāng)排氣溫度高于210℃或遇明火時，便會在排煙管道內(nèi)部的煙囪出口處著火。
3、煙灰沉積物燃燒所形成的火花從煙囪排出的火花，大多是板狀?；鸹óa(chǎn)生的時間往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰持續(xù)的時間自半小時至三小時不等。白天因光線關(guān)系不大被注意，晚上則甚為可驚。這類火花亮點(diǎn)較大，呈黑紅色，持續(xù)時間較長，有灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時從煙囪沖出，常常落在甲板上還繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。一般情況下，在排氣系統(tǒng)中，自增壓器出口至廢氣鍋爐進(jìn)口這一段管路上很少著火，而且在廢氣鍋爐的過熱蒸汽盤管上煙垢也不很多。但在飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些沉積物是產(chǎn)生火花的主要來源。
以上就是汽油發(fā)電機(jī)組煙囪冒火的原因，希望該信息能夠?qū)δ兴鶐椭旅?，我們將會重點(diǎn)介紹一下其預(yù)防措施及解決方法：
汽油發(fā)電機(jī)組煙囪冒火的預(yù)防措施：
1、保持汽油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒處于良好狀態(tài)；
2、加強(qiáng)對各缸燃燒過程的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)不正常情況；
3、加強(qiáng)廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果；
4、合適的除炭劑等化學(xué)品，定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放，以便于預(yù)防結(jié)垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點(diǎn)后燃燒；
5、為保證油輪安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置。
汽油發(fā)電機(jī)組煙囪冒火的應(yīng)急處理
1、若出現(xiàn)*類火花，應(yīng)立即降低汽油機(jī)負(fù)荷或慢慢停車，查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用，待排煙正常后再加至需要的負(fù)荷；
2、若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積物盡量吹掉、燒盡，但應(yīng)加強(qiáng)汽油機(jī)和廢氣鍋爐的維護(hù)管理以及防火工作；
3、除火勢過猛個別缸或局部排煙管過熱需要降速外，必須盡量使汽油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行；
4、不要輕易使用滅火設(shè)備，特別是CO2滅火設(shè)備，以防止高溫金屬因溫度急劇降低而產(chǎn)生炸裂。
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