研究表明，減少汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力損失，合理選擇配氣定時(shí)，充分利用氣流的動(dòng)態(tài)效應(yīng)是提高充量系數(shù)的有效措施。汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)
減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力損失：
汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管、進(jìn)氣道及進(jìn)氣門。進(jìn)氣阻力按氣流流動(dòng)性質(zhì)分為沿程阻力和局部阻力，其中沿程阻力是指管道摩擦阻力。它與管道長(zhǎng)度、內(nèi)壁表面粗糙度和氣流速度有關(guān)；而局部阻力是流動(dòng)過程中的阻力，是指流動(dòng)截面大小、形狀以及流動(dòng)方向變化造成局部產(chǎn)生渦流所引起的損失。對(duì)于汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣流動(dòng)過程而言，與沿程阻力相比，局部阻力所造成的流動(dòng)損失較大，所以減小局部阻力損失，特別是減少氣門座圈處的局部阻力損失，對(duì)提高充量系數(shù)有顯著作用。
公司其它主營(yíng)產(chǎn)品：*汽油發(fā)電機(jī) *柴油發(fā)電機(jī) 柴油機(jī)水泵 柴油發(fā)電電焊機(jī)
會(huì)員1.png)