2006年，我國(guó)載貨汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)，并呈現(xiàn)總體平衡，全年載貨汽車(含非完整車輛及半掛牽引車)共產(chǎn)銷175.29萬(wàn)輛和166.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.86%和9.73%。其中，載貨車非完整車輛共產(chǎn)銷34.39萬(wàn)輛和34.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.25%和21.12%；半掛牽引車共產(chǎn)銷9.10萬(wàn)輛和9.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.29%和64.18%。其中運(yùn)輸類汽車占全部載貨車*達(dá)到40%。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)信息披露：2007年上半年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)430萬(wàn)輛，分別達(dá)到445.67萬(wàn)輛和437.38萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.36%和23.31%。其中貨車需求總體平穩(wěn)，重型載貨車市場(chǎng)表現(xiàn)較為突出。上半年貨車銷售79.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.16%，與上年同期相比增幅提高11.19個(gè)百分點(diǎn)；貨車非完整車輛(貨車底盤)銷售23.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.09%。預(yù)計(jì)“十一五”末期，我國(guó)載貨車需求量約達(dá)220萬(wàn)輛以上。屆時(shí)，運(yùn)輸類汽車占全部載貨車*將超過(guò)半數(shù)以上。由此可見(jiàn)，我國(guó)運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。

　　一、我國(guó)汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

　　截止2005年，我國(guó)生產(chǎn)汽車公告內(nèi)企業(yè)數(shù)為628家，此外，加上新的《汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后新增汽車企業(yè)數(shù)，目前國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)近800家?！笆濉逼谀?，公告內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)60%以上是經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組、企業(yè)改制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后的新型企業(yè)，較過(guò)去有很大變化。

　　“十五”期間在歐美日等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩的情況下，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛與我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行廣泛合資合作，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)共從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)60余項(xiàng)，多數(shù)得到實(shí)施。通過(guò)對(duì)外合資合作，不僅提高了我國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量及工藝水平，使我國(guó)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提高到一個(gè)新臺(tái)階，而且部分產(chǎn)品返銷國(guó)外市場(chǎng)。

　　在新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)更多注重市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)以及自主知識(shí)品牌的保護(hù)，一些規(guī)模企業(yè)擁有實(shí)力較強(qiáng)的市場(chǎng)戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)部和產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有一批高素質(zhì)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品研發(fā)科技隊(duì)伍，企業(yè)結(jié)構(gòu)已向歐美“啞鈴型”企業(yè)結(jié)構(gòu)模式靠近。企業(yè)逐漸注重自主品牌及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，比較*的產(chǎn)品技術(shù)均申請(qǐng)予以有效保護(hù)，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)品品牌95%以上屬自有品牌。

　　隨著我國(guó)高等級(jí)公路的發(fā)展，物流市場(chǎng)的逐漸成熟，以及國(guó)內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要等因素，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求格局較過(guò)去有很大變化，重型車和輕型車比例處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)汽車產(chǎn)品功能特性的產(chǎn)品在總量中的比重加大；汽車品種數(shù)得到大幅增加；整個(gè)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于更合理化的發(fā)展。

　　由于汽車在專門運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的*性越來(lái)越明顯，用戶對(duì)汽車*性的認(rèn)識(shí)逐漸加深。在公路運(yùn)輸中以運(yùn)輸車取代普通載貨車運(yùn)輸已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。因而載貨汽車中的運(yùn)輸車的市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)量逐年上升。

　　由于國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，市場(chǎng)總需求量有限等原因，為滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，近幾年多數(shù)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要注重新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，產(chǎn)品范圍基本涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)。汽車品種數(shù)由1999年的1337個(gè)快速增長(zhǎng)到2005年的4910個(gè)，其中廂式車、罐式車、特種結(jié)構(gòu)車、自卸車品種發(fā)展較快，目前我國(guó)汽車品種數(shù)已接近歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)水平。

　　盡管我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品發(fā)展都很快，但還存在著一些急需解決的問(wèn)題。一些汽車的產(chǎn)品與用戶的需求存在一定的差距。國(guó)內(nèi)車生產(chǎn)廠大多數(shù)為外購(gòu)底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。

　　據(jù)資料顯示，目前國(guó)外載貨類車中，輕、中、重型比例為3：4：3，而我國(guó)目前僅為3：5：2，中型車多而重型車少，而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不盡合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。

　　從總體上講，我國(guó)運(yùn)輸類汽車雖然發(fā)展較快，但整體技術(shù)水平還需進(jìn)一步提升，多數(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能單一，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。

　　二、運(yùn)輸類汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，在未來(lái)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍將保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，汽車整體需求量會(huì)保持較高水平。但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成變化，市場(chǎng)對(duì)汽車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，而自卸車、罐式車以及廂式車、半掛車等運(yùn)輸類汽車的需求量將會(huì)大大增加。

　　我國(guó)汽車市場(chǎng)需求量將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中適用于高速公路運(yùn)輸?shù)能囕v、滿足城市服務(wù)功能車輛等方面車輛呈明顯上升趨勢(shì)。到2010年，全國(guó)將建成45個(gè)物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、后勤服務(wù)等綜合功能。由此可見(jiàn)，我國(guó)公路交通發(fā)展迅速，物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)又是以公路汽車運(yùn)輸為主要方式，而在各種汽車運(yùn)輸中汽車運(yùn)輸將是用途zui廣泛、使用zui普遍的一種車型。發(fā)展運(yùn)輸類汽車是一種必然趨勢(shì)。主要表現(xiàn)在：

　　1、積極參與競(jìng)爭(zhēng)

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)近年來(lái)一直保持快速、平穩(wěn)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)、雙邊貿(mào)易的發(fā)展速度較快，中國(guó)運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品近幾年紛紛參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如我國(guó)半掛運(yùn)輸車系列產(chǎn)品進(jìn)入歐、美、日主流市場(chǎng)；其它如罐式車、廂式車、半掛車、自卸車產(chǎn)品出口到東南亞、中東、非洲市場(chǎng)等的增長(zhǎng)速度驚人，所以國(guó)內(nèi)車企業(yè)可借助間交流與合作的加強(qiáng)，豐富與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行合資合作的經(jīng)驗(yàn)，理性引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)合理定位，充分利用自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展外延型產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)。

　　2、產(chǎn)業(yè)集中度提高促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升

　　國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的重新配置，有實(shí)力企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度，如半掛車產(chǎn)品、運(yùn)鈔車產(chǎn)品等。隨著國(guó)家宏觀政策調(diào)整，“十一五”期間，汽車發(fā)展將主要集中在東北老工業(yè)基地、京津冀地區(qū)、渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、東部沿海地區(qū)、中部地區(qū)、“珠三角”地區(qū)、“成渝”地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升速度明顯。

　　3、運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

　　“十一五”期間，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)維持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車市場(chǎng)會(huì)變得更加成熟，根據(jù)汽車產(chǎn)品需求新格局，運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品將會(huì)得到快速發(fā)展：適合于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦蜖恳?、各種半掛汽車列車；適合于物流系統(tǒng)需求的輕、中、重型各種廂式汽車；油料及糧食運(yùn)輸車輛等；其它如煤炭運(yùn)輸車輛、三農(nóng)車輛等等。在上述產(chǎn)品中，高速公路運(yùn)輸車輛將成為市場(chǎng)的主角，如集裝箱運(yùn)輸車、廂式車、廂式半掛車、半掛車、保溫冷藏車等。

　　國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家因受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況制約，近年來(lái)制造業(yè)紛紛外移，給我國(guó)汽車進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)提供了一定機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)汽車靠其價(jià)格優(yōu)勢(shì)在歐美日、東南亞和中東市場(chǎng)不斷增加*，為國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)入市場(chǎng)奠定了良性基礎(chǔ)；另一方面，國(guó)外汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)積極持續(xù)開(kāi)拓我國(guó)市場(chǎng)，在中產(chǎn)品方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合資合作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國(guó)高附加值汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)起到一定的積極作用。我國(guó)汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)充分研究和利用這些積極因素，加強(qiáng)自主品牌意識(shí)，強(qiáng)化自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　三、政策及市場(chǎng)等因素促使運(yùn)輸類汽車進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)運(yùn)輸類汽車產(chǎn)生重大影響的主要因素有：

　　一是國(guó)家宏觀政策影響。2004年以來(lái)，國(guó)家相繼頒布實(shí)施了《缺陷汽車招回制度》、《道路交通安全法》、GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車輛超限超載治理工作實(shí)施方案》及《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。

　　二是原材料價(jià)格上漲。鋼材、化工、煤炭等原材料資源價(jià)格持續(xù)走高，煤電油運(yùn)價(jià)格不斷上漲，2006年又連漲兩次，對(duì)運(yùn)輸類汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更大的壓力，利潤(rùn)空間不斷縮小，造成經(jīng)濟(jì)效益下滑，銷售利潤(rùn)率下降。

　　三是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)全面實(shí)施。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升高，排放法規(guī)的實(shí)施更加嚴(yán)格，從而對(duì)各廠家提出了更高的要求，同時(shí)使用戶的購(gòu)車成本有所上升，對(duì)用戶的需求量同樣造成制約。

　　四是隨著我國(guó)物流樞紐的形成，企業(yè)集團(tuán)自身采購(gòu)逐步過(guò)渡到專業(yè)化分工的物流集團(tuán)采購(gòu)，一些企業(yè)對(duì)市場(chǎng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移認(rèn)識(shí)不足，影響運(yùn)輸類汽車專業(yè)化發(fā)展、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。

　　以上這些因素都影響著我國(guó)載貨類汽車市場(chǎng)的發(fā)展。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例也會(huì)調(diào)整，工業(yè)和服務(wù)業(yè)的比重將會(huì)上升。工業(yè)的發(fā)展將直接或間接地促使國(guó)家加大對(duì)固定資產(chǎn)的投入力度，從而極大地拉動(dòng)載貨汽車的市場(chǎng)需求，進(jìn)而使載貨汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更趨合理化。市場(chǎng)環(huán)境中的利好因素和國(guó)內(nèi)旺盛的汽車需求，也仍將支持運(yùn)輸類汽車保持穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。

　　市場(chǎng)和政策促使汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整包括三個(gè)方面：其一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整：按照用戶對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求，企業(yè)要盡量生產(chǎn)出速度快、專業(yè)化水平高的汽車產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)越來(lái)越高的需求；其二，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整：要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)出競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車輛；要處理好農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民的關(guān)系，為日益發(fā)展的農(nóng)村生產(chǎn)出好的半掛車產(chǎn)品；其三，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整：要處理好大廠、小廠和專業(yè)化廠的關(guān)系。

　　根據(jù)《汽車工業(yè)發(fā)展政策》精神，國(guó)家在政策目標(biāo)上鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、差低水平重復(fù)建設(shè)，同時(shí)鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模；在技術(shù)政策上新政策鼓勵(lì)企業(yè)積極跟蹤研究前沿技術(shù)，積極開(kāi)展合作，其中引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品要具有競(jìng)爭(zhēng)力，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品力爭(zhēng)與汽車技術(shù)水平接軌，參與競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家在稅收政策上擬對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持；在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，國(guó)家鼓勵(lì)汽車企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和宏觀調(diào)控相結(jié)合的基礎(chǔ)理論，通過(guò)企業(yè)間的戰(zhàn)略重組，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，其中戰(zhàn)略重組的目標(biāo)是支持汽車生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟、汽車企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局；在投資管理上，投資生產(chǎn)汽車的項(xiàng)目由省級(jí)政府投資管理部門核準(zhǔn)后報(bào)國(guó)家發(fā)展和改革委備案，并且汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)資本不得低于2000萬(wàn)元，同時(shí)要具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力和條件。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是市場(chǎng)資源的重新配置。汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，不僅是建立在兼并重組基礎(chǔ)上的企業(yè)整合，在更大的意義上說(shuō)，是一種資源的重新配置，是一種市場(chǎng)的重新劃分。

　　四、我國(guó)運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品專業(yè)化發(fā)展，規(guī)?；?jīng)營(yíng)是方向

　　通過(guò)以上分析可以看出，我國(guó)運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品應(yīng)該是向著專門化、專業(yè)化的方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶的特種要求，生產(chǎn)一些新結(jié)構(gòu)、價(jià)格比較高、用途比較廣的運(yùn)輸車輛。我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)品總量需求還遠(yuǎn)未有達(dá)到其飽和值，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)品總量需求還將維持在高位需求狀態(tài)，這此因素為具備實(shí)力的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入規(guī)?；?、專業(yè)化生產(chǎn)提供可能，且目前我國(guó)汽車已逐步在向企業(yè)規(guī)模化、集團(tuán)化方向發(fā)展，且國(guó)家政策也鼓勵(lì)有實(shí)力的汽車企業(yè)向此方向進(jìn)行發(fā)展。如目前國(guó)內(nèi)中集車輛(集團(tuán))公司、安徽星馬汽車集團(tuán)公司、三一重工集團(tuán)公司、中聯(lián)重科集團(tuán)公司等企業(yè)均是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下、新的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下發(fā)展起的一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　此外，我國(guó)汽車行業(yè)具有多品種、小批量的行業(yè)發(fā)展特征。在我國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)政策制定上，一般把汽車生產(chǎn)企業(yè)劃分為運(yùn)輸類汽車生產(chǎn)企業(yè)和作業(yè)類汽車生產(chǎn)企業(yè)。運(yùn)輸類汽車生產(chǎn)企業(yè)：政策鼓勵(lì)集團(tuán)化、規(guī)?；l(fā)展；作業(yè)類汽車生產(chǎn)企業(yè)：政策鼓勵(lì)產(chǎn)品系列化、深度化、個(gè)性化、高附加值化發(fā)展。運(yùn)輸類汽車生產(chǎn)企業(yè)適合集團(tuán)化、規(guī)模發(fā)展，是規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性企業(yè)。

　　我國(guó)運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品如保溫冷藏車、爆破器材運(yùn)輸車、廂式汽車均占有一定的*，在國(guó)內(nèi)外具有一定的行業(yè)影響力。且通過(guò)近幾年的經(jīng)營(yíng)情況可以看出，骨干汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)較好，且具有良好的大型運(yùn)輸類生產(chǎn)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，已具備向公司集團(tuán)化、規(guī)?；l(fā)展的可能。其整體產(chǎn)品線緊緊圍繞物流裝備、高速公路運(yùn)輸裝備、軍民兩用裝備發(fā)展，為拓展其產(chǎn)品市場(chǎng)占有空間進(jìn)行集團(tuán)化、規(guī)?；l(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　從當(dāng)前形勢(shì)看，汽車面臨的機(jī)遇仍大于挑戰(zhàn)。首先，這幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步與接軌，國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品管理制度作了相應(yīng)的改變，對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生了積極的影響。汽車企業(yè)一方面可以更方便地學(xué)習(xí)*的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，積極引進(jìn)外資，擴(kuò)大合資規(guī)模和引進(jìn)技術(shù)范圍，加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，提高市場(chǎng)應(yīng)變能力；另一方面，可以找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)管理水平，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)步提高。其次，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投入將會(huì)不斷加大，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸類汽車產(chǎn)品中的自卸、廂式、半掛、罐式等系列產(chǎn)品的需求也會(huì)愈來(lái)愈大，而這些產(chǎn)品由于其屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，技術(shù)含量較低，售價(jià)較低，需求量大，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將*的主要份額。第三，專業(yè)化、系列化生產(chǎn)某一品牌的汽車企業(yè)，大多是引進(jìn)*技術(shù)或合資的企業(yè)，其專業(yè)化程度高，產(chǎn)品質(zhì)量好，性能優(yōu)良并形成一定的規(guī)模，**。隨著市場(chǎng)環(huán)境的更加寬松，大家在共享機(jī)遇的同時(shí)，同樣面臨著危機(jī)。那些有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的企業(yè)會(huì)更加紅火；相反，那些工藝裝備落后，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，管理水平低下，產(chǎn)品在低水平基礎(chǔ)上重復(fù)生產(chǎn)的企業(yè)將會(huì)慘遭淘汰。

　　運(yùn)輸類汽車實(shí)現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，關(guān)鍵是向內(nèi)使勁，依仗技術(shù)進(jìn)步求發(fā)展。汽車新技術(shù)的發(fā)展日新月異，不但傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新不斷，汽車電子技術(shù)、替代能源技術(shù)、安全技術(shù)、排放技術(shù)等等各方面的改裝配置技術(shù)，更是突飛猛進(jìn)。我國(guó)汽車產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)就是要消化吸收汽車新技術(shù)、集成創(chuàng)新，原始創(chuàng)新共性技術(shù)，積極推廣應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新成果，我國(guó)汽車新技術(shù)的發(fā)展。發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)該是既能滿足大量需要，又有較高技術(shù)含量，特別是目前國(guó)內(nèi)尚不能自給、需大量進(jìn)口的汽車和能代表發(fā)展方向的大型、精密、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命汽車。應(yīng)用*如計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)、微電子技術(shù)、數(shù)字化視頻技術(shù)等已成為現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)的投入，使我國(guó)汽車真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本土化、技術(shù)本土化，打造一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。