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“大飛機三劍客”發(fā)人深省 農(nóng)機行業(yè)切忌止步不前
【中國農(nóng)機網(wǎng) 本站原創(chuàng)】12月24日，在廣東珠海金灣機場3000多人，以及網(wǎng)絡(luò)直播數(shù)萬網(wǎng)友的見證下，由中國航空工業(yè)集團公司自主研發(fā)的我國*大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600成功首飛。至此，“大飛機三劍客”全部聚齊。
曾經(jīng)的“痛處”得到安撫
此次“三劍客齊聚”，并非國人初次致力于大飛機制造。1970年，“運-10”項目上馬，研制出兩架飛機，并于1980年試飛成功。但由于經(jīng)費問題，也有“中美合作扳倒‘運10’”之說，總之，1986年“運-10”項目黯然下馬。
而后，與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD90系列客機，并在國內(nèi)銷售，希望以此“妥協(xié)”來掌握生產(chǎn)技術(shù)。但波音公司在1996年兼并麥道，徹底斷絕了這條道路。
空客市場一向被波音和空客兩家大公司壟斷。截至今天，國人出行乘坐的客機都是從國外采辦的，以致還曾有“中國賣八億件襯衫才能進口一架空客飛機”的說法。因此，自立研發(fā)、制造“民用大飛機”一向是國人的夢。而如今，夢之光在閃閃發(fā)亮。
“大飛機”助長工業(yè)制造業(yè)“士氣”
“大飛機”不單單只是一件產(chǎn)品，更多的是對眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，在C919開發(fā)研制階段，共有22個省市200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與其中。建成五條先進生產(chǎn)線，攻克了一百多項核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握五大類20個專業(yè)6000多項民用飛機技術(shù)，帶動了新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。
除了拉動中國整個工業(yè)體系的上升，“三劍客”的成功更是助長了中國整個工業(yè)制造業(yè)的“士氣”。技術(shù)落后，自主研發(fā)能力低下，市場只能眼睜睜被國外搶走的時代，已經(jīng)成為過去。
“大飛機”帶給農(nóng)機企業(yè)的思考
工業(yè)制造業(yè)水平是一個國家經(jīng)濟實力的重要體現(xiàn)，而農(nóng)業(yè)機械水平是一個國家農(nóng)業(yè)實力的重要體現(xiàn)。目前，我國農(nóng)機市場充斥著國產(chǎn)農(nóng)機和進口農(nóng)機，其中熱銷農(nóng)機品牌中除了東方紅、毆豹等民族品牌，也有久保田、約翰迪爾等外資品牌。
從品牌調(diào)查用戶喜愛程度來看，這些進口農(nóng)機完全不亞于甚至還超過了國產(chǎn)品牌。據(jù)了解，有些用戶認為在產(chǎn)品的質(zhì)量、使用年限、以及使用的舒適度上進口農(nóng)機要好于國產(chǎn)，而在產(chǎn)品價格方面，國產(chǎn)農(nóng)機要低于進口，并且大多數(shù)國產(chǎn)機械擁有國補和省補，因此國產(chǎn)價格優(yōu)惠相對多些。但是打“價格戰(zhàn)”并不能成為國產(chǎn)農(nóng)機的首要出路。有專家認為，國產(chǎn)農(nóng)機只有在普遍尋找價廉質(zhì)優(yōu)的制造原材料和技術(shù)的時候，才是“價格戰(zhàn)”穩(wěn)贏之時。
大飛機是衡量一個國家航空工業(yè)水平的重要標尺。長期以來因受技術(shù)能力的制約，我國嘗盡了沒有自主大飛機之苦，其儼然成為了幾代人的夢想。如今，這個夢想正在逐步被照進現(xiàn)實。作為工業(yè)制造業(yè)的“老大哥”，再次用實力證明“自力更生，發(fā)憤圖強”是必經(jīng)之路。因此，農(nóng)機行業(yè)更沒有止步不前的理由。
注釋：
“大飛機”指起飛重量在100噸以上，座位數(shù)在150以上的大型干線飛機，包含軍用運輸機、民用客機。
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