關(guān)鍵詞：汽配廠廢氣凈化方案，漆霧凈化方案，涂裝線廢氣凈化方案
某汽車廠涂裝車間噴漆線分為駕駛室涂裝線、塑料件涂裝線、總裝車間底盤整體噴漆涂裝線3部分，仍主要采用溶劑型涂料，產(chǎn)生大量的廢氣漆霧，選擇什么樣的廢氣處理設(shè)備解決這種情況呢？
汽車零配件涂裝過程排放的主要VOCs物種質(zhì)量濃度占比范圍分別為46.72%~98.33%（芳香烴）、1.20%~52.90%（含氧VOCs），其中ρ（二甲苯）、ρ（苯系物）超標(biāo)（DB 31/933—2015《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》）情況較為嚴(yán)重。
汽配廠涂裝線廢氣漆霧特點(diǎn)及處理方法：
廢氣量大，VOCs濃度較低，
汽配廠涂裝線廢氣漆霧處理方法
如果直接采用熱力焚燒氧化處理燃料消耗很大，不環(huán)保經(jīng)濟(jì)，目前行業(yè)應(yīng)用較多的凈化方法是轉(zhuǎn)輪吸附濃縮及熱力焚燒系統(tǒng)，熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(tǒng)(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(tǒng)(RTO)，系統(tǒng)利用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個連續(xù)過程，處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。
比較RTO（蓄熱式熱力燃燒裝置）和活性炭吸附裝置處理VOCs前、后廢氣組成的差異發(fā)現(xiàn)，活性炭吸附裝置處理對VOCs排放的組成基本無影響，經(jīng)RTO處理后排放物種以芳香烴和含氧VOCs為主，但是w（芳香烴）和w（含氧VOCs）變化不一致，說明RTO對芳香烴和含氧VOCs處理效率不同。
其他汽配車零部件涂裝廢氣處理方案：
1.預(yù)處理
廢氣先通過雙層過濾網(wǎng)板，利用高效纖維過濾器自身的精巧結(jié)構(gòu)去除廢氣中的雜塵。
2.吸附
去除雜塵后的廢氣，均勻地通過固定吸附床內(nèi)的活性炭層，其中有機(jī)污染物被活性炭巨大的表面吸附，使廢氣得到凈化，凈化后的氣體達(dá)標(biāo)排放；每套裝置設(shè)三臺吸附床，即廢氣從兩臺吸附床經(jīng)過，另一臺處于脫附再生階段，從而使吸附過程可連續(xù)進(jìn)行，不影響車間生產(chǎn)。
3.脫附-催化燃燒
催化燃燒技術(shù)方案 略
活性炭吸附——脫附凈化裝置方案：
采用蜂窩狀活性炭為吸附劑，結(jié)合吸附凈化、脫附再生并濃縮VOC和催化燃燒的原理，即將大風(fēng)量、低濃度的有機(jī)廢氣通過蜂窩狀活性炭吸附以達(dá)到凈化空氣的目的。
活性炭吸附--脫附凈化裝置根據(jù)吸附和催化燃燒兩個基本原理設(shè)計(jì)，采用雙氣路連續(xù)工作，一個催化燃燒室，兩個吸附床交替使用。
整套裝置由預(yù)濾器、吸附床、催化燃燒床、阻燃器、相關(guān)的風(fēng)機(jī)、閥門等組成。
技術(shù)性能及特點(diǎn)：性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡便，安全可靠，節(jié)能省力，無二次污染。設(shè)備占地面積小，重量輕。極適用于大風(fēng)量下使用。
其他汽配廠涂裝廢氣處理可咨詢我們。
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相關(guān)小知識：
涂裝廢氣主要來自于噴涂、干燥過程。所排放的污染物主要為：噴漆時產(chǎn)生的漆霧和有機(jī)溶劑，干燥揮發(fā)時產(chǎn)生的有機(jī)溶劑。
漆霧主要來自于空氣噴涂作業(yè)中溶劑型涂料飛散的部分，其成分與所使用的涂料一致。有機(jī)溶劑主要來自于涂料使用過程中的溶劑、稀釋劑，絕大部分屬揮發(fā)性排放，其主要的污染物為二甲苯、苯、甲苯等。
我國于1997年頒布并實(shí)施的GB16297《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》，限定了33種污染物的排放限值，其中包括苯、甲苯、二甲苯等揮發(fā)性有機(jī)溶劑。
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